【资料图】
共享经济在国内这么发达，为什么共享汽车却逐渐走向没落。举一个例子就知道了，比如重庆曾经的一个共享汽车品牌-盼达。
盼达共享汽车当初主要是由力帆集团投资，盼达也都采用的为力帆车型，彼时力帆汽车也已经摇摇欲坠，可想而知，盼达共享汽车的产品力就相对普通。但就算如此，其实成本相对其他共享经济产品也是需要更高的金额来支撑的。
接触盼达共享汽车的原因和很多网友一样，身边的朋友一直在用盼达练手，从“马路杀手”变成熟悉的老司机，盼达做出了不可磨灭的作用，这一点还是需要感恩的。所以，当开车不再陌生，作为出行工具，其汽车市场的选择众多，几万到几十万都有，后续就不会再用共享汽车了！它只是新手的一个过渡期工具。
当然，还有最重要的，还车难。当时盼达汽车在园博园附近力帆汽车的工厂里有还车点，停车位也很多，其实是方便的。但是，经常出现还不了车的情况，且只能打电话给客服，如果卡点还车，一旦出现问题，使用费用直接增加，没有说理的地方。显然，共享汽车在售后端的管理是存在问题的，对于用户来说，体验感很差。
另外，盼达对于车辆本身的管理也不到位。首先说明，用户对于不知自己的汽车的确也没有合理使用，最基本的清洁等问题都让下一个使用者不放心。但反之，如果共享汽车能做到，一车一还一清洁，给用户创造良好的驾乘体验，或许口碑也不至于迅速崩坏。
而如今，盼达早已消失。综合来看，共享汽车之“死”大都雷同。首先是共享汽车投入成本较高，如不能快速实现盈利，会导致后续服务以及产品无法跟进；其次，对于消费者来说共享汽车的使用成本更高，包括停车、租车服务费等都是问题，所以有用车需求的用户大多最后都会选择购买一辆属于自己的车型，所以共享汽车无法成为用户出行的解决方式，共享汽车没有抓到用户痛点；第三点，共享汽车的管理/服务还没有达到应有的水平，车辆的管理，客服的沟通等，都让用户无法得到良好的用车体验。
最后，共享经济很发达，但不是什么好东西都适合共享，笔者认为共享汽车经济就是一个认知误区，至少在国内的环境是如此，入局便知“生死”，早已注定。
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